垄断国企决不拔一毛而利天下/塞鸿秋

国际油价未见突破2008年的历史高位，国内油价却创下一个又一个新高？""为什么我们人均收入不及美国十分之一，却'享受'着比美国还要贵的油，官方还说'给少涨了100元'？"
国际油价未创新高，国内凭啥创新高？中国油价上涨之快,让监管了涨价的欧洲人都说大胆得令人吃惊。他不懂，这就是专制的优势。
中国政法大学教授刘纪鹏说，油价上涨最终成本都由消费者埋单，由于美国的国民收入比中国高得多，中国消费者为高油价承担的成本已是欧美国家的五六倍。如果"两油（中石油、中石化）"继续高高在上，定价机制不透明，民众的牢骚还会继续。《环球时报》疏导民众说，油价跨入8元时代对节能减排会有所帮助。
中国油价高早成共识。虽然有关部门和垄断油企一再辩解、反驳，但百姓都明白。美国油价低于中国，那是明摆着；欧洲国家油价高于我们，那是因为有一半左右是燃油附加税；日本油价高于我们，是因为日本几乎完全依赖进口。如果我国的油价中再加上车船税、路桥费等，我们的油价则会远高于美国加拿大、超出日本、不差欧洲。那些官员再怎么挣眼说瞎话，也要顾及点事实。而最糟糕的是，中国油价如此之高，属于世界顶级，但我们的油品质量却几乎是全球最差！据检测，我国最高等级的97号汽油，仅相当于美国最低标号的87号汽油，而这还是添加了大量抗爆剂后才达标的。
"更糟糕的是，垄断油企却完全没有提高油品质量的动力，油品质量提高远远落后于汽车技术进步。欧美、日本等国都是车、油进步同步进行，美国在机动车排放标准实施的前六个月就开始供应相应的油品，以保证油品不会对机动车的新技术产生损害和掣肘。中国的情况刚好相反，油品标准总是滞后于汽车标准。2008年国内就开始生产符合国四排放标准的汽车，2010年就有超过1000万辆符合国四标准的汽车，但至今垄断油企还在供应国三标准的油品。国四排放标准汽车实施时间为2011年7月1日，而国四标准的汽油实施时间是2014年1月1日，之间有长达2年半的时间差，在这两年半的时间里，国四排放标准的汽车，只能喝着国三的汽油。柴油的升级速度更慢，原计划在2011年7月1日开始，在全国范围内供应的国三柴油，但迄今为止，国三标准的柴油仍然无法没法全面供应，不少地区的还在烧那些含硫量高达1000ppm的普通柴油。
原因何在？当然是垄断。油品市场被两大油企垄断着（占全国成品油批发、销售的80%以上。如果大家还记得，可口可乐并购汇源果汁，即使按纯果汁市场份额算也不过40%上下，但我们的反垄断机构就以"市场集中会影响竞争"为由否决了，不知道80%以上算不算"集中"？若说外资垄断是垄断，国企垄断就不是垄断，那可更让人笑掉大牙了），世界最低级的劣质油都可以卖世界最高价，为什么还要花钱投巨资搞技术进步？事实上，在炼油板块利润亏损的同时，两大石油公司其他业务板块赚得盆满钵满，去年三季度中石化实现净利润599．6亿元，中石油实现净利润1034亿元。
根据中石化的数据，油品从国三升级到国四需要投资200亿元左右，每吨约增加200元的成本。相对于两大公司每年数千亿元的利润，这并不是力不能及，但拔一毛而利天下，垄断国企不为！"
尤为糟糕的是，政府部门不但对此没有制约，反而助纣为虐―把裁判资格都交给了垄断油企。环保部门对油品标准制订没有发言权，消费者更没有发言权，有权制订油品标准的正是两大油企自己：制定油品标准的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会，90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统，主任委员来自中石化，且秘书处设在中石化；
审议油品标准的石油燃料和润滑剂分技术委员会，70%以上来自于两大石油企业。
数据显示，2008年，美国的人均收入是中国的34倍；2010年美国人均收入约5万美元，约合人民币32万元；北京城镇居民年人均收入为29073元，相差近10倍。由此可见，油品支出占美国人均收入的比例将远远小于中国。尽管如此，因近期油价涨幅过快，奥巴马还在每周例行广播和网络讲话中称，油价上涨加重了美国消费者的经济负担。而中国的发改委成立至今，专做两件大事，一是宣布涨价，二是为涨价辩护。
为什么中国的油价比美国还贵？网友说，因为中国有个全球势力最大的黑社会。这个全球最大的黑社会，就是中国的"两油"，和支持"两油"大大小后台。